ⓘ Citroën. Citroen es una marca francesa constructora de automóviles fundada en 1919 por André Citroen. La marca creó entre otros modelos el utilitario Citroen H, ..

Citroën C1

El Citroen C1 es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante francés Citroen desde el año 2005. Ambas generaciones he han fabricado en República Checa, siendo hermano del Toyota Aygo y los Peugeot 107 y Peugeot 108.

Citroën C2

El Citroen C2 es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante francés Citroen desde 2003 hasta 2009 y desde 2003 hasta 2011. Es un hatchback de tres puertas y cuatro plazas con tracción delantera y motor delantero transversal de cuatro cilindros en línea.

Citroën C3

El Citroen C3 es un automóvil del segmento B producido por el fabricante de automóviles francés Citroen desde el año 2001. El modelo es de tracción delantera con motor delantero transversal de cuatro cilindros en línea, cuyos principales rivales son el Opel Corsa, Peugeot 208, el KIA Rio, el Ford Fiesta, el Renault Clio, el Suzuki Baleno, el Toyota Yaris y el Volkswagen Polo.

Citroën C4

El Citroen C4 es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante francés Citroen desde el año 2004. El Citroen C4 es el reemplazante del Citroen Xsara. El Citroen C4 fue elegido para el segundo puesto en el Coche del Año en Europa 2004. Su segunda generación fue elegido "Premio Volante de Oro 2013", "Melhor Carro Nacional de Brasil", "Mejor Sedan de Brasil". ​

Citroën C5

El Citroen C5 fue un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Citroen desde el año 2001 hasta junio de 2017. Al igual que su predecesor, el Citroen Xantia, el C5 era un cinco plazas con tracción delantera y motor delantero transversal. Sus principales competidores fueron los Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Honda Accord, Peugeot 407, Peugeot 508, Opel Insignia, Opel Vectra, Renault Laguna, Mazda 6 y Toyota Avensis.

Citroën C6

Atención: No debe confundirse con el Citroen C6 China 2017-presente ​ El Citroen C6 es un automóvil del segmento E producido por el fabricante francés Citroen desde fines del año 2005 hasta diciembre de 2012 inclusive, con comercialización hasta el año 2013. ​Reemplazaba al Citroen XM como el modelo del segmento E. El Citroen C6, según propias palabras del jefe de proyecto del modelo, tomó como exigencia mínima de desarrollo ofrecer un confort superior al Audi A8, un comportamiento más dinámico que un Serie 5 y una composición general especialmente cuidada digna del cliente de lujo más exi ...

                                     

ⓘ Citroën

Citroen es una marca francesa constructora de automóviles fundada en 1919 por André Citroen. La marca creó entre otros modelos el utilitario Citroen H, el Citroen 2CV, el Citroen Mehari, el Citroen DS y también el Citroen CX

Desde el año 1976 Citroen forma parte del Grupo PSA. Destacan también sus vehículos comerciales y de competición.

El logotipo de Citroen consiste en dos galones o espiguillas invertidas superpuestas chevrones y se inspiran en un invento de André, referente a un engranaje con los dientes en forma de V, que fueron montados en modelos de altas prestaciones de Citroen, y que aventaja en prestaciones a los engranajes de diente plano.

Citroen ha sido recompensado con numerosos premios por sus vehículos, por ejemplo: una vez Coche del Año de los Estados Unidos de América Motor Trend coche del año ; 3 veces Coche del Año en Europa ; 10 veces Coche del Año en España; y 8 veces Coche del Año en Italia ​ o 3 veces como Coche del Año en Irlanda.

Citroen es el único constructor de automóviles que ha ganado tres campeonatos oficiales diferentes de la Federación Internacional del Automóvil: en Rally raid; en el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y en el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC". Citroen es también el fabricante de automóviles que ha ganado más títulos de campeón del mundo: 15 títulos de campeón del mundo en 15 participaciones. Citroen obtuvo 5 veces el Campeonato Mundial de Rally Raid; 8 veces el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y 2 veces el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC".

                                     

1. Historia

Los inicios de Citroen tuvieron lugar en los primeros años de la Década del 1900, cuando su fundador André Citroen fue nombrado en 1906 como administrador de la sociedad de automóviles Mors, la cual se encontraba en riesgo de desaparición. Su trabajo en esta compañía se vio potenciado con la implementación de su invento más reconocido, como lo fueron los engranajes helicoidales dobles, que perfeccionaron el andar de esos vehículos. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Citroen pasa a dirigir una fábrica de obuses en la cual se desempeña hasta el fin de la contienda. Una vez finalizado el conflicto bélico, Citroen se hace con las acciones de la sociedad Mors, nombrando la empresa con su apellido y adoptando como blasón el diseño del Doble Chevrón, simbolizando el formato de los novedosos engranajes por él inventados.

En el año 1919, viaja a Estados Unidos y estudia la fabricación en cadena de Henry Ford. Copia el sistema y transforma su taller de París donde desarrolla su primer modelo denominado tipo A. Este es el primer coche europeo fabricado en serie y el cual fue revolucionario para su época ya que fue el primer coche de bajo coste que incluía elementos de lujo como el encendido eléctrico o una rueda de repuesto y se convirtió en un éxito.

En 1924 Citroen cuenta con la colaboración de un ingeniero estadounidense, Edward Gowan Budd quien desde 1899 construía vagones de acero para ferrocarriles pero después se dedica la construcción de carrocerías para coches, principalmente para Dodge. Citroen introduce en Europa la primera carrocería de acero para automóviles. Los competidores que utilizan madera para sus carrocerías pronto copian la idea y además introducen formas más aerodinámicas para sus coches lo que hace que Citroen evolucione la línea de sus coches con el fin de modernizarlos. Citroen utiliza como estrategia de ventas los bajos precios de sus coches pero esto le lleva a tener muchas pérdidas financieras. Al principio de los años 30, antes de rendir cuentas a sus banqueros, André Citroen intenta salvar su negocio lanzando un modelo revolucionario denominado Traction Avant tracción delantera. Este coche domina a todos sus rivales durante 15 años pero tiene un desarrollo muy costoso. En 1935, Pierre Michelin reemplazó a André Citroen en la dirección de la empresa.

                                     

1.1. Historia La publicidad

Citroen destacó notoriamente en el plano publicitario llegando hasta vender miniaturas de sus coches a los niños. Pretendía que los niños al comenzar a hablar, dijeran sus primeras palabras: ¡Mamá!, ¡Papá!, ¡Citroen!. Consiguió también que un anuncio luminoso suyo fuera instalado en la torre Eiffel.

                                     

1.2. Historia La II Guerra Mundial

Durante la II Guerra Mundial los talleres de Citroen tienen muy poco trabajo durante los años 1941 y 1942 deteniendo su producción en 1943 y se dedican a fabricar y suministrar municiones para los aliados. Los prototipos de un pequeño coche revolucionario son destruidos por miedo a que el bando enemigo descubra su tecnología, pero se oculta uno en Auvernia por orden de Michelin. De este coche nacerá en 1948 el 2CV. El coche se fabrica siguiendo unas directrices: que un granjero pueda circular a más de 50 km/h por un camino rural, con un pasajero, un saco de 50 kg y una cesta de huevos que no se rompan y su diseño tenía que ser como un paraguas abierto con cuatro ruedas. Es un coche muy bien aceptado por la clientela debido a su bajo precio, y a que se adapta a las penurias económicas que sufren los franceses como consecuencia de la guerra. Convertido en un coche de culto el 2CV se dejó de fabricar en 1990.

                                     

1.3. Historia La etapa Michelin

En 1955, Citroen asienta un poco más su dominación tecnológica con la salida al mercado de un nuevo modelo, el DS, también llamado "Sapo" o "Tiburón". Este modelo fue equipado con un sistema de suspensión hidro-neumática, como sus antecesores el C11 y el C15. El DS disponía de dirección asistida, frenos hidráulicos y una caja de cambios semi-automática Citromatic; todo ello movido por una bomba de alta presión instalada en el coche. Esta suspensión, que aportaba un mayor confort a los usuarios, se sigue utilizando durante los siguientes 50 años con otros modelos de la marca SM, GS, CX, BX, XM, Xantia y C5, y que utilizan otros automóviles de lujo, entre ellos algunos modelos de Rolls-Royce como el Rolls-Royce Silver Shadow. En 1965, Citroen tomó el control de Panhard con la esperanza de utilizar las habilidades de esta marca para los coches de gama media con el fin de cubrir el hueco entre el 2CV y el gran DS/ID.

En 1967, compró Maserati, lo que le permitió desarrollar y presentar en 1970 el SM, un automóvil que fue equipado con un motor V6 originario de la marca italiana. A pesar de que este coche se presentó con innovaciones que lo hacían demasiado avanzado para su tiempo, como el uso de suspensión hidro-neumática, dirección Dirávi, asistencia variable con arreglo la velocidad, su coste de fabricación fue muy caro significando un fuerte fracaso financiero para Citroen. Las 12.300 unidades vendidas en cinco años no bastaron para amortizar las deudas generadas y para peor, las ventas fueron agravadas por la crisis del petróleo de 1973. En esa década, Citroen presentó una gama de productos muy desequilibrada, con un tope de gama como el Citroen DS muy sofisticado y caro, complementado con sus modelos pequeños y competitivos pero no provechosos, como los Citroen 2CV, Ami 6, Ami 8 y Dyane. El 2CV estaba perdiendo en ventas desde el lanzamiento del Renault 4, por lo que para poder venderlo, Citroen tiene que tomar como base un precio tan bajo que deja muy pocos beneficios. Por otro lado, los automóviles de gama media basados en el 2CV estaban claramente faltos de potencia y elasticidad, al haber tenido que basarse por falta de presupuesto para desarrollo en el motor de 602 centímetros cúbicos y en el chasis del más ligero del 2CV.

Las enormes pérdidas sufridas por Citroen, fueron causadas por fallas de la empresa en el desarrollo de un motor rotativo y los costos masivos de desarrollo para modelos tanto de Citroen como el GS, el CX y el SM, como de Maserati como el Bora, el Merak y el Khamsin. A pesar de ello, cada uno de estos modelos fue una maravilla tecnológica por derecho propio, tal es el caso del SM, hoy considerado una reliquia por parte de coleccionistas.

La situación financiera de Citroen se agravó a partir de 1970, lo que terminó llevando a que la firma sea absorbida por parte de su par compatriota Peugeot, formando a partir del año 1976 la sociedad PSA Peugeot-Citroen. Una de las acciones que Citroen debió cumplir para que pudiera establecerse esta fusión, fue el tener que deshacerse de Maserati, lo cual terminaría haciéndolo al traspasar sus activos a un grupo financiero comandado por el expiloto de Fórmula 1 argentino Alejandro de Tomaso.



                                     

1.4. Historia La etapa Peugeot

Puesto que Citroen tuvo dos nuevos diseños acertados en el mercado en este tiempo el GS y CX y Peugeot era típicamente prudente en sus propias finanzas, la empresa de PSA se convirtió en un éxito financiero en el periodo 1975 - 1979. PSA entonces compró los activos de la envejecida Chrysler Europa, conduciendo al consorcio a pérdidas económicas en los años 1980 a 1985.

La cohabitación de las dos marcas es muy difícil durante más de veinte años.

PSA vende Maserati a De Tomaso en 1975, y la firma italiana pudo rápidamente explotar la gran imagen de marca Maserati para vender decenas de millares de unidades de modelos BI-Turbo nuevamente diseñados.

PSA también eliminó la actitud ambiciosa de Citroen por el diseño y la ingeniería en favor del conservadurismo de Peugeot. PSA purgó al personal de diseño y de desarrollo y cambió la imagen con éxito de Citroen como abastecedor del negocio de transporte.

Citroen difícilmente logró defender su identidad, los puristas de la marca le reprocharon una falta de audacia estilística y tecnológica. Para salvar al grupo, a principios de los años 80, Peugeot y Citroen debió compartir muchas piezas para fabricar sus coches; motores, plataformas, carrocerías enteras, etc., como por ejemplo el Citroen LNA y el Peugeot 104. Esto perjudicó la calidad de sus diseños y la identidad de la marca, que se limitó a modificar modelos de Peugeot.

La presidencia de Jacques Calvet fue marcada por la tibieza de los modelos, aunque el XM y el Xantia por su estilo y suspensión fueron característicos de Citroen.

                                     

1.5. Historia El resurgimiento

Con la llegada la presidencia del grupo PSA de Jean-Martin Folz, la cohabitación Citroen-Peugeot, parece llegar a establecer un equilibrio. Las dos marcas asumen sus diferencias y cada una sigue su estilo propio. Los Citroen C2, C3 y C4, poseen una fuerte identidad estilística ideada por Jean-Pierre Ploué, director de estilo de Citroen y sucesor de Flaminio Bertoni diseñador del 2CV y del DS y también de Robert Opron SM, GS, CX.

Los antiguos talleres situados a orillas del Sena son convertidos, después de su demolición, en un extenso parque bautizado con el nombre del creador de la marca André Citroen.

Históricamente las fábricas Citroen están situadas en las ciudades francesas de Aulnay-sous-Bois, Rennes y en la española de Vigo Fábrica PSA de Vigo. Las nuevas fábricas del grupo PSA, fabrican indiferentemente modelos de las dos marcas.



                                     

1.6. Historia Coche del Año en Europa

  • 1971 – Citroen GS
  • 1975 – Citroen CX
  • 1990 – Citroen XM

Varios modelos también se clasifican segundo o tercero en la votación.

                                     

1.7. Historia Coche del Año en España

*: El Renault Twingo fue elegido como ganador del trofeo en 1994

                                     

1.8. Historia Coche del Año en Irlanda

  • 2009 – Citroen C5
  • 2014 – Citroen C4 Picasso
  • 1998 – Citroen Xsara
                                     

2.1. Automovilismo Campeonato Mundial de Rally raid

En la década de 1990, Citroen compitió con Citroen ZX en rally raid como equipo oficial. Venció en el Rally Dakar 1991, 1994, 1995 y 1996, el Rally de los Faraones 1991, el Rally de Túnez 1992, y el París-Moscú-Pekín 1992.

Además, Citroen obtuvo 5 veces el Campeonato Mundial de Rally Raid en 1993, 1994, 1995, 1996 y 1997.

                                     

2.2. Automovilismo Campeonato Mundial de Rally

Citroen obtuvo el Campeonato Mundial de Rally de constructores desde 2004 hasta 2005 y desde 2008 hasta 2012, y 9 veces el Campeonato Mundial de Rally de piloto desde 2004 hasta 2012.

El Citroen World Rally Team es el equipo oficial de Citroen en el Campeonato Mundial de Rally. El conjunto francés debutó en el año 1998, y comenzó a competir regularmente en 2001. La marca tuvo un segundo equipo formado por pilotos jóvenes, llamado Citroen Junior Team que compitió en 2009, 2010 y 2012.

Los coches utilizados por los pilotos a lo largo de la historia han sido el Citroen Xsara WRC, que fue sustituido en 2006 por el Citroen C4 WRC, y el Citroen DS3 WRC que se estrenó en 2011.

A pesar de la corta trayectoria en el campeonato mundialista, consiguió ocho campeonatos de pilotos de la mano de Sébastien Loeb, y ocho de constructores. Aparte de Loeb, ha tenido como pilotos a Carlos Sainz, Daniel Sordo, Sébastien Ogier y Mikko Hirvonen entre otros.



                                     

2.3. Automovilismo Campeonato Mundial de Turismos

En 2013, Citroen Racing creó una nueva subdivisión, el Citroen World Touring Car Team, con el fin de comenzar a competir en la Temporada 2014 del Campeonato Mundial de Turismos, contando con pilotos como Sébastien Loeb, Yvan Muller y José María López.

El Citroen World Touring Car Team logró catorce victorias en las primeras quince carreras de la temporada 2014 del WTCC, a pesar de la desventaja de los 60 kg de peso de compensación en sus coches. El equipo Citroen/Total WTCC ganó el Campeonato Mundial de Turismos de Constructores, ​ cinco carreras antes del final de la temporada, después de que en Shanghái primera carrera de 2014 Citroen acaparase las cuatro primeras posiciones de la prueba. Los pilotos de Citroen World Touring Car Team también consiguieron los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Turismo.



                                     

3. Modelos de producción

Gama media

Ami 6, 8 y Super, 1961 - 1979 - ZX 1991 - 1997 - Xsara 1997 - 2004 - C4 2004 -

Gama alta

C6 1929 - 1932 - 15CV Rosalie 1932 - 1934 - 15CV 1938 - 1956 - DS e ID 1955 - 1975 SM 1970 - 1975 - CX 1974 - 1990 - XM 1989 - 2000 - C6 2006 - 2012

Monovolúmenes

C8 2002-2014 - Xsara Picasso 1999-2010 - C4 Picasso 2007-presente - C4 Grand Picasso 2007-presente - C3 Picasso 2009 - presenteCitroen Evasión 1994-2002

Gama DS

Citroen DS3 2009-presente - Citroen DS4 2011-presente - Citroen DS5 2011-presente

                                     

3.1. Modelos de producción Gama básica

2CV 1948 - 1990 - Dyane 1967 - 1983 y Acadiane 1978 - 1987- Méhari 1968 - 1987 - LN y LNA 1976 - 1986 - Visa, Axel u Oltcit 1978 - 1988 - AX 1987 - 1996 - Saxo 1996 - 2002 - C3 2002 - -C2 2003 - 2009 - C1 2005 - - e-Méhari 2016 -

                                     

3.2. Modelos de producción Gama media

Ami 6, 8 y Super, 1961 - 1979 - ZX 1991 - 1997 - Xsara 1997 - 2004 - C4 2004 -

                                     

3.3. Modelos de producción Gama alta

C6 1929 - 1932 - 15CV Rosalie 1932 - 1934 - 15CV 1938 - 1956 - DS e ID 1955 - 1975 SM 1970 - 1975 - CX 1974 - 1990 - XM 1989 - 2000 - C6 2006 - 2012

                                     

3.4. Modelos de producción Monovolúmenes

C8 2002-2014 - Xsara Picasso 1999-2010 - C4 Picasso 2007-presente - C4 Grand Picasso 2007-presente - C3 Picasso 2009 - presenteCitroen Evasión 1994-2002

                                     

3.5. Modelos de producción Vehículos comerciales

Type H 1947-1981 - Citroen C15 1984-2005 - Citroen C25 - Citroen C35 - Citroen Berlingo - Citroen Jumpy llamada Dispatch en el Reino Unido, algo así como envío o consignación - Citroen Jumper bautizada en el Reino Unido como Relay - Citroen Evasion 1994-2002

                                     

3.6. Modelos de producción Gama DS

Citroen DS3 2009-presente - Citroen DS4 2011-presente - Citroen DS5 2011-presente

                                     

4. Prototipos

La marca tiene una especie de museo llamado Le conservatoire Citroen donde guarda la historia de sus modelos con modelos de producción, competición y prototipos.

El diccionario

Traducción